Paduan magnesium mati castings dadi populer ing otomotif

---

Mobil sing entheng yaiku "nyuda" mobil, lan kanthi dhasar njamin kinerja sing stabil lan apik, desain hemat energi saka macem-macem komponen lan optimalisasi model sing terus-terusan. Eksperimen kasebut mbuktekake manawa bobote kendaraan kabeh dikurangi 10%, efisiensi bahan bakar bisa ditambah 6% ~ 8%; bobote mobil dikurangi 1%, konsumsi bahan bakar bisa dikurangi 0.7%; kanggo saben 100 kilogram bobot mobil, konsumsi bahan bakar saben 100 kilometer bisa dikurangi 0.3 ~ 0.6. Munggah.

Profesor Universitas Tsinghua Ouyang Ming, minangka wakil Komite Penasihat Strategi Pengembangan Kendaraan Energi Anyar, wis nerbitake isi roadmap teknologi kendaraan hemat energi lan energi anyar. Gagasan pangembangan teknologi bobot entheng sing diusulake ing roadmap umume diimplementasikake ing telung tahap. Kurangi bobot saben taun.
Tahap pertama yaiku saka 2016 nganti 2020, entuk nyuda bobot kendaraan 10% dibandhingake karo 2015. Fokus ing pangembangan baja kekuatan ultra-tinggi lan teknologi baja kekuatan tinggi, kalebu pangembangan kinerja material, metode desain ringan, mbentuk teknologi, proses las lan cara evaluasi tes, kanggo nggayuh baja kekuatan tinggi ing aplikasi otomotif, proporsi luwih saka 50%, riset paduan aluminium ing logam sheet prangko teknologi lan praktik ing awak, sinaoni teknologi sambungan saka macem-macem bahan.
Fase kaping loro yaiku wiwit taun 2021 nganti 2025, kanthi nyuda bobot kendharaan 20% dibandhingake taun 2015. Kanthi teknologi baja lan aluminium campuran aluminium otomotif minangka garis utama, nyadari nyampur macem-macem bahan kayata baja lan aluminium, lan aplikasi jembar awak awak kabeh-aluminium kanggo mujudake produksi massal lan aplikasi industri bagean tutup paduan aluminium lan bagean paduan aluminium. Nambah pangembangan teknologi produksi kanggo paduan magnesium lan komponen komposit serat karbon, tambah rasio aplikasi paduan magnesium lan bagean serat karbon, lan volume aluminium kanggo sepeda tekan 350kg.
Tahap kaping telu yaiku wiwit taun 2026 nganti 2030, nyuda bobot kendharaan 35% dibandhingake taun 2015. Fokus ing pangembangan paduan magnesium lan teknologi komposit serat karbon, ngatasi masalah daur ulang aloi magnesium lan bahan komposit, mujudake mulai aplikasi bahan komposit serat karbon nyampur bagean awak lan serat karbon, lan ngliwati bagean kompleks sing mbentuk teknologi lan teknologi sambungan bagean heterogen. Paduan magnesium kanggo sepeda tekan 45kg, lan panggunaan serat karbon 5% saka bobot kendaraan.
Miturut statistik, ing 2016, jumlah paduan magnesium sepeda sing diprodhuksi ing China mung 7.3 kg, sing isih adoh saka target 45kg kanggo paduan magnesium sepeda ing 2030. Paduan magnesium duwe pasar sing amba kanggo aplikasi ringan ing mbesuk lan duweni potensi tanpa wates.
Sipat lan kaluwihan paduan magnesium
Kapadhetan kurang
Kapadhetan paduan magnesium die-cast mung 2/3 paduan aluminium, 1/4 baja, kekuatan tartamtu lan kaku tartamtu luwih apik tinimbang paduan baja lan aluminium, luwih dhuwur tinimbang plastik rekayasa, mula aloi magnesium die-cast iku sawijining banget ing akeh Bahan struktural entheng sing bisa nyaingi bahan ing ndhuwur ing babagan aplikasi.
Penyerapan geter sing apik
Nguntungake kanggo nyuda geter lan nyuda swara. Contone, ing level stres 35 MPa, koefisien atenuasi paduan magnesium AZ91D yaiku 25%, lan paduan aluminium A380 mung 1%. Ing level stres 100MP, paduan magnesium AZ91D, AM60, lan AS41 masing-masing 53%, 72%, lan 70%, lan paduan aluminium A380 mung 4%.
Stabilitas dimensi dhuwur
Ketidakstabilan dimensi casting casting paduan magnesium amarga perubahan suhu sekitar lan wektu suda.
Konduktivitas termal sing dhuwur
Konduktivitas termal campuran magnesium (60-70W / m-1 K-1) mung nomer loro kanggo paduan aluminium (udakara 100-70W m-1 K-1), mula difusivitas termal iku apik.
Non-magnetik, bisa digunakake kanggo tameng elektromagnetik.
Resistensi nyandhang apik
Paduan magnesium uga duwe koefisien redaman sing apik. Kapasitas redaman luwih gedhe tinimbang paduan aluminium lan besi cor. Bisa digunakake kanggo omah kanggo nyuda swara. Bisa digunakake kanggo kursi lan rodha kanggo nyuda geter lan ningkatake keamanan lan kenyamanan mobil. Paduan magnesium bobot entheng, kuwat nyerep kinerja kejut, kinerja casting apik, kapasitas produksi otomatis lan urip mati, lan stabil kanthi dimensi. Minangka bahan rekayasa paling entheng, paduan magnesium ora mung bahan sing paling cocog kanggo casting komponen mobil, nanging uga lampu mobil sing paling efektif. Bahan kuantifikasi.

Status industri casting mati otomotif paduan magnesium
Pangembangan ringan mobil nambahake permintaan casting paduan ringan kayata magnesium lan aluminium. Wiwit taun 1990, magnesium kanggo mobil saya tuwuh kanthi rata-rata tingkat pertumbuhan taunan 20%. Paduan magnesium wis dadi lapangan penting ing pangembangan teknologi bahan otomotif. Bahan paduan magnesium casting khusus cocog kanggo ekonomi daur ulang, ngirit energi, karbon sithik lan persyaratan produksi resik amarga bisa didaurake lan proses tanpa chip. Dheweke dominan ing pangembangan mobil nganti entheng. Produsen komponen otomotif utama nggunakake kesempatan pengembangan lan investasi ing produksi lan pengembangan casting mati otomotif paduan magnesium. Miturut data "Laporan Analisis Industri Casting Die Alloy Automotive Die Casting", ing 2015, panjaluk industri mati casting otomotif paduan China tekan 149,000 ton, tambah 23.12%. Saiki, perusahaan mobil domestik lan asing nggarap awak (udakara 30%), mesin (udakara 18%), sistem transmisi (udakara 15%), sistem mlaku (udakara 16%), lan rodha (udakara 10%). 5%) wesi magnesium saka waja utawa bagean aluminium.
Amarga panggunaan campuran paduan magnesium sepeda sing diprodhuksi ing China, kapasitas pasar industri pemutus otomotif paduan magnesium China bakal tekan 229,000 ton ing 2017, lan kapasitas pasar bakal tekan 660,000 ton ing taun 2022, kanthi rata-rata tingkat pertumbuhan senyawa tahunan saka 23.5%.
Panggunaan magnesium global kanggo sepeda sithik, lan panjaluk ekspansi paduan magnesium kanggo mobil kuat. Bahan ringan kayata baja kekuatan tinggi, paduan aluminium, lan plastik teknik wis akeh digunakake ing macem-macem aspek manufaktur komponen mobil lan mobil. Paduan magnesium durung dipromosikan lan digunakake kanthi akeh sebab. Paduan magnesium umume digunakake ing panel instrumen. Kurung, braket, hood, setir, braket kursi, panel pintu interior, omah transmisi, lsp. Saiki, saben mobil ing Amerika Utara nggunakake paduan magnesium 3.8 kg, 9.3 kg ing Jepang, lan paduan magnesium 14kg kanggo saben mobil ing PASSAT Eropa lan Audi A4, dene rata-rata konsumsi mobil Tionghoa mung 1.5kg saben kendaraan.

Aplikasi paduan magnesium ing bobot mobil

Struktur interior mobil

Sanajan paduan magnesium kurang tahan korosi, proteksi korosi ora dadi pertimbangan utama konstruksi interior otomotif. Mula, paduan magnesium wis akeh digunakake ing konstruksi interior otomotif, utamane ing panel instrumen lan struktur kemudi. Dilaporake manawa tiang panel instrumen paduan magnesium pisanan digawe dening General Motors ing taun 1961, ngirit 4 kg bahan dibandhingake karo bagean sing padha diproduksi dening casting casting paduan seng. Sajrone dasawarsa kepungkur, panggunaan pilar instrumen instrumen pemutus paduan magnesium wis maju banget.
Penerapan paduan magnesium ing kursi diwiwiti ing Jerman ing taun 1990an, utamane ing SL Roadster nggunakake struktur sabuk kursi telung titik digawe saka casting magnesium. Mirip karo aplikasi paduan magnesium ing panel instrumen, ing taun-taun pungkasan, desain lan pabrik kursi digawe saka paduan magnesium wis ngalami proses perbaikan sing signifikan. Struktur kursi kanthi aloi magnesium saiki bisa lancip kaya 2mm, sing nyuda bobot awak. Sanajan bahan liyane kayata baja kekuatan tinggi, aluminium, lan bahan komposit uga digunakake, para ahli prédhiksi manawa paduan magnesium bakal dadi bahan utama komponen kursi otomotif sing entheng lan hemat biaya ing mbesuk.

Awak Otomatis

Paduan magnesium diwatesi ing aplikasi awak, nanging uga digunakake ing OEM. Nalika General Motors ngenalake C-5 Corvette ing taun 1997, nggunakake bingkai atap die-cast alloy magnesium lengkap. Kajaba iku, aloi magnesium uga digunakake ing atap sing bisa diowahi hardtop sing bisa ditarik lan pigura ndhuwur Konversi Cadillac XLR. Ford F Truk -150 lan SUV uga nggunakake casting magnesium dilapisi minangka krenjang sink panas. Ing Eropa, Volkswagen lan Mercedes-Benz wis unggul ing aplikasi casting casting paduan magnesium tembok tembok ing panel awak.

sasis

Saiki, gembong alloy magnesium cor utawa digunakake wis digunakake ing akeh mobil balap larang utawa mobil sport kinerja tinggi. Nanging, masalah biaya lan kemungkinan korosi sing cukup larang saka roda paduan magnesium nyegah panggunaan ing kendaraan produksi volume dhuwur.
Ing mbesuk, produksi komponen sasis paduan magnesium murah, kayata hub, suspensi mesin lan kontrol tangan, bakal gumantung banget marang proses casting aloi magnesium, lan wis dikembangake ing komponen paduan aluminium lan komponen sasis. Proses casting bisa ditrapake kanthi sukses ing paduan magnesium sawise modifikasi. Kajaba iku, pangembangan lapisan murah, tahan korosi, lan paduan magnesium anyar kanthi lemes lan kekuatan pengaruh dhuwur bakal nyepetake panggunaan paduan magnesium ing sasis.

Powertrain

Umume casting casting saka powertrain, kayata blok mesin, kepala silinder, case transmisi, wajan minyak, lsp. Digawe saka paduan aluminium. Saiki, truk pickup lan SUV sing diproduksi ing Amerika Utara yaiku transmisi paduan magnesium, lan transmisi manual paduan magnesium Volkswagen lan Audi uga diproduksi akeh ing Eropa lan China.
Saiki, kemajuan efektif digawe liwat tes dinamometer ing prototipe mesin sing ditambah magnesium, sing artine luwih akeh campuran alga magnesium ing sistem tenaga mbesuk.
Tantangan utama kanggo promosi lan aplikasi paduan magnesium
Ketahanan korosi sing kurang, biaya larang lan tingkat kethokan sing dhuwur minangka hambatan sing populer ing waja magnesium.
Paduan magnesium ora nemoni masalah casting mati larang, tingkat kethokan sing dhuwur, lan bebaya produksi sing aman. Du Fangci, penasihat Asosiasi Pabrikan Otomotif China, ujar manawa magnesium minangka elemen sing aktif banget lan resistansi korosi banget kurang. Kemampuan teknis China ing resistensi korosi bagean paduan magnesium luwih elek. Kajaba iku, magnesium rawan pembakaran lan bledosan sajrone diproses, lan ana masalah produksi keamanan. Situs produksi mbutuhake manajemen sing ketat kanggo njamin produksi sing aman.
Kanthi akselerasi urbanisasi, energi dadi saya langka, polusi lingkungan saya saya serius, lan konservasi energi lan pengurangan emisi dadi kedadeyan penting babagan ekonomi nasional lan panguripan masarakat. Loro-lorone mobil tradisional lan kendaraan energi anyar sing anyar nggatekake desain entheng awak kanggo nggayuh hemat energi lan perlindungan lingkungan.
Paduan magnesium kanggo mobil saya saya maju, lan proses casting casting paduan magnesium saya saya diwasa, lan jajaran aplikasi wis saya akeh. Bagian mobil mati casting casting paduan skala gedhe bakal ningkatake proses bobot mobil.

Link menyang artikel iki ： Apa casting casting paduan magnesium dadi populer ing bobot entheng?

Pratelan Cetak Ulang: Yen ora ana instruksi khusus, kabeh artikel ing situs iki asli. Tulung wenehi sumber cetak ulang: https: //www.cncmachiningptj.com / matur nuwun！